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Chiudendo il gas, una moto rallenta anche senza toccare i freni. Questo effetto si chiama freno motore e deriva dal collegamento meccanico tra ruota posteriore, cambio e motore.
È una risorsa utile per rendere la guida più fluida, preparare una curva e controllare la velocità in discesa. Non sostituisce però l’impianto frenante e, se utilizzato in modo brusco, può rendere instabile la ruota posteriore.
Che cos’è il freno motore?
Quando il gas viene chiuso con una marcia inserita e la frizione rilasciata, la ruota posteriore continua a trascinare il motore attraverso la trasmissione.
Il motore oppone una resistenza dovuta a compressione, attriti interni e gestione dell’aspirazione. Questa resistenza torna alla ruota come una forza che rallenta la moto.
Il freno motore non è quindi un freno aggiuntivo: è il naturale effetto della trasmissione quando il motore resta collegato alla ruota.
Tirando la frizione, questo collegamento viene interrotto e il freno motore diminuisce quasi del tutto.
Non è il freno posteriore
Freno motore e freno posteriore agiscono entrambi sulla ruota dietro, ma in modo diverso.
Il freno posteriore utilizza disco, pastiglie e pinza. Il freno motore agisce invece attraverso catena, cinghia o cardano, cambio e albero motore.
Per rallentare con decisione servono comunque i freni. Inoltre, quando si chiude soltanto il gas, normalmente la luce dello stop non si accende: chi segue potrebbe non aspettarsi una decelerazione importante.
Il freno motore va considerato uno strumento per modulare la velocità, non un’alternativa alla frenata corretta.
Quando il freno motore è più forte?
L’effetto aumenta soprattutto quando si utilizza una marcia bassa a un regime elevato.
In seconda marcia, chiudendo il gas, la moto tende a rallentare più intensamente rispetto a quanto avviene in quinta o sesta. Anche una scalata fa aumentare il freno motore perché costringe il motore a girare più velocemente.
L’intensità dipende da molti fattori:
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rapporto inserito e numero di giri;
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cilindrata e architettura del motore;
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rapporto di compressione;
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elettronica e modalità di guida;
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presenza di frizione antisaltellamento;
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peso della moto e condizioni del fondo.
Non tutte le moto hanno quindi lo stesso comportamento. Un monocilindrico di grossa cilindrata può offrire una decelerazione molto percepibile, mentre un quattro cilindri può risultare più progressivo.
A cosa serve nella guida quotidiana?
Usato bene, il freno motore aiuta a ridurre gradualmente la velocità prima di una curva, di una rotonda o di un tratto in discesa.
Permette di arrivare alla frenata già più preparati e di usare i comandi con maggiore dolcezza. In una guida scorrevole può anche limitare gli interventi inutili sui freni.
L’IAM RoadSmart raccomanda di selezionare la marcia corretta e sfruttare la naturale decelerazione del motore per modulare dolcemente la velocità.
Questo non significa affrontare ogni rallentamento senza freni. Davanti a un ostacolo, a un incrocio o a una situazione imprevedibile, bisogna essere pronti a utilizzare anteriore e posteriore in modo progressivo.
Come scalare senza rendere instabile la moto
Il problema non è la scalata in sé, ma il modo in cui viene effettuata.
Se si inserisce una marcia troppo bassa e si rilascia la frizione bruscamente, il motore viene portato all’improvviso a un regime superiore. La ruota posteriore può perdere aderenza, saltellare o iniziare a sbandare.
Per scalare correttamente bisogna:
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ridurre prima la velocità;
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inserire una marcia alla volta;
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rilasciare la frizione con gradualità;
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adeguare i giri motore con un leggero colpo di gas, quando si possiede la tecnica;
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evitare scalate che porterebbero il motore oltre il regime consentito.
Il colpo di gas durante la scalata, chiamato anche rev matching, avvicina il regime del motore a quello richiesto dalla marcia inferiore. Serve a rendere il passaggio più fluido, non a trasformare la guida su strada in una manovra da pista.
La frizione antisaltellamento aiuta?
La frizione antisaltellamento riduce parte della coppia inversa trasmessa alla ruota quando il freno motore è molto intenso.
Può aiutare a limitare il saltellamento del posteriore durante le scalate decise, ma non annulla le conseguenze di una marcia inserita troppo presto o di una frizione lasciata di colpo.
Anche con questo componente, la guida deve rimanere progressiva.
Attenzione sul bagnato e in curva
Su asfalto bagnato, sporco o con poca aderenza, una chiusura brusca del gas o una scalata aggressiva possono far perdere aderenza alla ruota posteriore.
La prudenza aumenta anche quando la moto è inclinata. In curva gli pneumatici stanno già gestendo le forze necessarie per seguire la traiettoria: aggiungere improvvisamente un forte freno motore può alterare l’equilibrio del veicolo.
È preferibile impostare la velocità e la marcia prima dell’ingresso in curva. Se serve rallentare mentre si è già piegati, ogni comando deve essere particolarmente delicato.
L’ABS non risolve automaticamente una perdita di aderenza generata dalla scalata. Alcune moto dispongono di sistemi elettronici specifici per controllare il freno motore, ma il loro funzionamento dipende dal modello e non sostituisce una corretta tecnica di guida.
E sugli scooter con CVT?
Anche molti scooter con trasmissione CVT producono un certo freno motore quando si chiude il gas. La sensazione può però essere diversa da quella di una moto con cambio manuale, perché non si sceglie direttamente una marcia inferiore.
L’intensità dipende dalla taratura della trasmissione, dalla velocità e dal modello. In discesa o durante una decelerazione importante, anche sullo scooter i freni rimangono indispensabili.
Gli errori più comuni
Un errore frequente è tirare la frizione troppo presto durante la decelerazione. In questo modo la moto procede per inerzia e si perde il contributo del freno motore.
L’errore opposto consiste nello scalare troppe marce in poco spazio, confidando nel motore per fermarsi. Questa manovra può risultare brusca e sovraccaricare pneumatico, trasmissione e motore.
Bisogna evitare anche di considerare il freno motore un sistema di sicurezza sufficiente in caso di emergenza. Per fermare la moto rapidamente e con controllo, l’azione principale resta quella dei freni, soprattutto dell’anteriore utilizzato in modo progressivo.
Il freno motore è utile perché rende la guida più ordinata e fluida. Funziona davvero bene quando accompagna la frenata e la scelta della marcia corretta, non quando viene usato per compensare una velocità eccessiva o una scalata improvvisata.
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