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Hyundai è conosciuta soprattutto per le auto: Tucson, i10, Kona e altri modelli che hanno segnato il mercato. Ma dietro il marchio coreano c’è un gruppo molto più ampio, che opera in settori ad alto impatto tecnologico: robotica, intelligenza artificiale, idrogeno, produzione dell’acciaio e gestione integrata della filiera.
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Francesco Calcara, presidente e Ceo di Hyundai Italia, ha spiegato come il 2025 sia stato un anno di costruzione di solide basi per i prossimi 24 mesi. In un contesto complesso, Hyundai ha mantenuto una quota di mercato del 3,1% sulle autovetture, ampliando in particolare il canale delle flotte, con l’obiettivo di arrivare al 20% del volume totale.
La rete commerciale in trasformazione
La rete commerciale Hyundai in Italia ha subito una profonda trasformazione negli ultimi due anni. Molti operatori hanno disdetto il contratto, poi sono stati riconfermati solo 60, con l’uscita di 40 e l’ingresso di 20 nuovi concessionari. La capillarità sul territorio è stata mantenuta, e la copertura è quasi completa: mancano solo un punto vendita a Milano, uno a Roma e la copertura totale di Napoli.
Il concessionario rimane centrale nella strategia di Hyundai. Non ci sarà un passaggio a concetti di agenzia: il dealer resta fondamentale, sia per Hyundai sia per Genesis, e questa è una strategia confermata anche a livello europeo.
Tucson e i20: i pilastri della gamma
La Tucson rimane la best seller di Hyundai. Arrivata al sesto anno di vita, ha continuato a crescere con un +11% in un segmento che ha calato del 4%. È stabilmente nella top five generale, al terzo posto tra i privati e rappresenta il C-SUV full hybrid più venduto del mercato.
Il grande cambiamento è atteso per il 2027, quando arriveranno cinque nuovi modelli in 18 mesi, rinnovando completamente la gamma Hyundai.
Nel frattempo, la i20 è chiamata a raccogliere l’eredità della piccola i10, che ha chiuso la sua carriera nel 2025 ancora sul podio del segmento A. L’obiettivo è trasferire il cliente che sceglieva i10 per economicità sulla i20, nel segmento B, e il cliente che la sceglieva per le dimensioni sulla Inster, che è 100% elettrica ma offre 400 chilometri di autonomia in città.
L’elettrico: Ioniq 3 e il futuro della gamma
Sul fronte dell’elettrico, Hyundai ha triplicato i numeri rispetto al 2024. La storia di Ioniq nasce ben prima di molti altri marchi, e ora l’obiettivo è ridare forza alla gamma.
Ioniq 3 è una macchina diversa da tutto quello che c’è sul mercato: non è un SUV, ma una hatchback prodotta in Europa e sviluppata per il mercato europeo. Prima dell’estate arriverà anche il facelift della Ioniq 6 e l’ingresso in gamma della sportiva N da 650 cavalli.
Il full hybrid e le altre alimentazioni
Il full hybrid è scelto dal 27% dei clienti del marchio. Nel 2027, Hyundai introdurrà il full hybrid su tutta la gamma, rafforzando il concetto della multienergia.
L’azienda non trascura nessuna alimentazione, neppure il GPL, che nel 2025 ha pesato il doppio dell’elettrico e diventerà un asset più importante. E si continuerà a sviluppare l’idrogeno. La flotta Hyundai di tir ha già percorso 17 milioni di chilometri, quindi per il gruppo l’idrogeno è in alcuni mercati una realtà concreta.
Calare l’idrogeno nel mondo delle auto è più complicato, ma la Nexo, terza generazione di vetture a idrogeno full cell, darà l’ennesima dimostrazione di come Hyundai abbia possibilità di apertura di gamma e di motorizzazioni infinite.
Serie speciali e intelligenza artificiale
L’obiettivo per il 2026 è traguardare gli stessi risultati di vendite dello scorso anno, con il solo lancio della Ioniq 3. Nel frattempo, Hyundai lavorerà con maggior vigore sulla percezione del marchio.
La notorietà arriva anche dalle edizioni limitate. Il lancio della Tucson Dark Line, una serie per il mercato italiano che diventerà anche europea, è motivo di orgoglio per l’azienda.
E si alimenta naturalmente dalla pubblicità. Lo spot TV in onda da fine novembre è stato sviluppato esclusivamente con l’intelligenza artificiale. Sono state scattate 234 foto alla vettura, quattro foto all’attore protagonista e in tre settimane, con un budget irrisorio (sotto i 100 mila euro), è stato realizzato uno spot di qualità enorme che verrà usato anche da altri Paesi.
L’AI può veramente aiutare molto, cambiare tanti paradigmi e per questo Hyundai sta già pensando di mettere in atto altre attività simili.
Robot umanoidi ed esoscheletri: la robotica di Hyundai
Hyundai produce l’acciaio delle proprie macchine, gestendo tutta la filiera che parte dalla robotica all’interno degli stabilimenti, alla logistica con le navi cargo che portano le auto in Europa.
Il gruppo possiede al 100% Boston Dynamics, che produce cani robot e umanoidi. E ci sono gli esoscheletri di Roboatics Lab, usati in fabbrica per aiutare nei lavori pesanti.
Al CES di Las Vegas, tra numerosissimi marchi, lo stand sulla robotica più impressionante è quello di Hyundai. Le auto sono la punta dell’iceberg dell’azienda.
In sintesi
Hyundai non è solo un marchio automobilistico. È un gruppo tecnologico che integra robotica, intelligenza artificiale, idrogeno e produzione integrata. La strategia italiana punta su Tucson, i20, Ioniq 3 e full hybrid, con un occhio all’idrogeno e alle nuove tecnologie.
Il futuro di Hyundai sarà caratterizzato da una gamma multienergia, da una rete commerciale solida e da un marchio sempre più percepito come innovatore tecnologico. Le auto sono solo la parte visibile di un ecosistema molto più ampio, dove robot, AI e idrogeno giocano un ruolo centrale.
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