Mappa Interattiva - dove le persone incontrano le attività -
La tecnologia ha senso soltanto quando riesce a trasformarsi in uno strumento concreto per chi lavora ogni giorno sull’automobile. Sul rapporto fra tecnologia e officina si è concentrato Marcel Gerbracht, International Technical Trainer di Hella Gutmann, che dal 2018 lavora nella formazione internazionale della società, occupandosi di diagnostica, illuminazione, elettronica, ADAS e alta tensione.
Iscriviti e fai iscrivere al canale G-Channel Dab_Consulting
Il messaggio che traspare dalle sue parole è semplice: l’officina del futuro non avrà bisogno di meno competenze, ma di strumenti capaci di mettere quelle competenze nelle condizioni di lavorare meglio.
La conoscenza nasce dall’esperienza
Gerbracht parte dai dati, un concetto che sembra quasi banale, ma che diventa fondamentale quando l’automobile si trasforma in una piattaforma tecnologica sempre più complessa.
“La nostra intelligenza è costruita da persone – ha spiegato – e la conoscenza non arriva semplicemente da un algoritmo. Nasce dal lavoro quotidiano, dall’esperienza dei tecnici, dai casi reali e anche dal confronto fra le persone. Stiamo parlando e stiamo intercambiando informazioni”.
E proprio questo scambio rappresenta una delle chiavi per costruire una conoscenza realmente utile all’officina perché il processo, secondo Gerbracht, può essere sintetizzato in quattro passaggi: ascoltare, raccogliere, analizzare e implementare.
“Significa ascoltare, raccogliere informazioni, digerire queste informazioni, quindi analizzarle, e poi implementarle al meglio delle nostre capacità” è il suo commento.
Inoltre, la conoscenza deve arrivare direttamente al tecnico: “Vogliamo guidarlo – ha spiegato Gerbracht – attraverso questi processi per ottenere una riparazione corretta”. È il concetto che sta alla base dell’intero ecosistema Hella Gutmann: non sostituire il tecnico, ma affiancarlo.
L’intelligenza artificiale entra in officina
Uno dei passaggi più interessanti della presentazione è stato inevitabilmente quello dedicato all’intelligenza artificiale. Ma quella proposta da Hella Gutmann non vuole essere un’AI generica. Il nuovo ecosistema macsNova nasce infatti dall’integrazione fra intelligenza artificiale, dati dei veicoli e patrimonio di conoscenza accumulato da Hella Gutmann attraverso decenni di attività nel campo della diagnostica.
La base comprende oltre 100 milioni di storie veicolo, più di 100 miliardi di punti di misurazione dei parametri e circa 2 miliardi di valutazioni di codici errore.
“Si tratta quindi di un assistente che lavora costantemente in background – ha raccontato Gerbracht – e che interviene nel momento in cui ci servono dei dati e dell’interpretazione. L’assistente è attivabile o disattivabile, quindi entra in gioco solamente nel momento in cui il tecnico abbia necessità di assistenza”.
È una differenza importante anche dal punto di vista culturale. L’intelligenza artificiale non viene presentata come un meccanico digitale capace di prendere decisioni autonome, ma come una sorta di secondo livello di conoscenza disponibile quando il caso diventa particolarmente complesso.
Il suo compito è aiutare a passare dal sintomo alla possibile causa, suggerendo i successivi passaggi diagnostici. “Il nostro AI può ovviamente essere migliorato – ha ammesso Gerbracht – ma la direzione è già definita: mettere a disposizione del tecnico una quantità di esperienza che sarebbe impossibile concentrare nella memoria di una singola persona”.
Il mega macs PRO, presentato da Hella Gutmann ad Automechanika 2026, integra proprio macsNova all’interno della piattaforma diagnostica. Il sistema combina hardware, software, dati veicolo, informazioni tecniche e assistenza intelligente in un unico ambiente di lavoro. È disponibile anche nella versione mega macs PRO MAX, con display da 13,1 pollici rispetto ai 10,1 pollici della versione standard.
Dati che diventano istruzioni
“Ma l’intelligenza artificiale – ha ricordato Gerbracht – rappresenta soltanto una parte di un processo più ampio alla cui base abbiamo i dati che sono la componente chiave”. Il punto non è dunque avere semplicemente una banca dati gigantesca, ma riuscire a trasformarla in azioni comprensibili e applicabili.
È questa la logica di macsData PRO, la piattaforma che riunisce dati tecnici del veicolo, programmi di manutenzione conformi alle specifiche dei costruttori, manuali di riparazione, tempi di lavoro e procedure guidate. Il sistema può inoltre documentare digitalmente gli interventi e integrarsi con l’ecosistema diagnostico Hella Gutmann.
Questo significa avere accesso a tutti i dati del produttore del veicolo per quanto riguarda il primo equipaggiamento, il tutto sviluppato per dare delle risposte chiare e costantemente aggiornate nel tempo.
Questo processo è quello che i manager di Hella chiamano Perfect Match. Hella mette in campo la conoscenza del veicolo, la competenza OE e i ricambi; Hella Gutmann aggiunge diagnostica, dati, attrezzature e conoscenza dei processi dell’officina. L’obiettivo è trasformare due competenze complementari in un unico ecosistema.
Dalla diagnosi alla calibrazione
La crescente diffusione di radar, telecamere e sistemi ADAS rende ancora più evidente il problema. Una calibrazione non è più semplicemente un’operazione meccanica, ma un processo nel quale bisogna conoscere il veicolo, le sue caratteristiche, le condizioni richieste dal costruttore e le procedure corrette.
“Sapendo di dover effettuare una calibrazione – ha proseguito Gerbracht – posso avere informazioni su quelle che sono le precauzioni a cui dovrò stare attento per farmi un’idea di quella che sarà la componentistica necessaria e quindi informazioni su come gestire al meglio l’intervento di calibrazione”.
È qui che entra in gioco il CSC-Tool PRO, il sistema di calibrazione digitale guidata, sviluppato da Hella Gutmann per telecamere anteriori, radar e sistemi a 360 gradi. Il sistema integra procedure guidate e collegamento con l’ecosistema diagnostico, con l’obiettivo di accompagnare il tecnico lungo l’intero processo.
“Non si tratta solo di un sistema di calibrazione da telecamera – ha sottolineato Gerbracht – ma è, di fatto, la base di tutti quelli che saranno gli sviluppi attuali e futuri. Stiamo parlando di un full digital calibration system e anche di un guided process”.
Tradotto nella pratica, dall’inizio alla fine il tecnico viene accompagnato, guidato lungo tutto il processo, per ottenere una calibrazione corretta, precisa e accurata. È un fatto importante, perché la sicurezza dei sistemi ADAS dipende non soltanto dalla presenza dell’hardware, ma dalla sua corretta regolazione.
Radar, 360 gradi e allineamento
La complessità aumenta ulteriormente quando entrano in gioco i radar. Le moderne automobili utilizzano sensori con tecnologie differenti e bande di frequenza diverse.
Hella Gutmann ha quindi sviluppato strumenti destinati ad accompagnare le procedure di calibrazione e allineamento, compresa una specifica Alignment Bar. “Ogni fabbricante usa la sua tecnologia – ha spiegato Gerbracht – cioè utilizza le sue specifiche, quindi la calibrazione a volte può essere difficile. Da qui la necessità di avere sistemi che non si limitino alla misurazione, ma che sappiano interpretare le condizioni specifiche del veicolo”.
Il collegamento fra diagnostica, dati e attrezzatura diventa così essenziale. Quando il tecnico seleziona il veicolo sul dispositivo diagnostico, le informazioni possono essere trasferite attraverso il cloud all’interno dell’ecosistema Hella Gutmann.
Questo consente di avere un apporto costante di dati e il risultato è una riduzione delle operazioni ripetitive e, soprattutto, una maggiore possibilità di identificare correttamente il veicolo e applicare la procedura appropriata.
Anche i fari diventano digitali
Un altro esempio particolarmente efficace dell’evoluzione tecnologica dell’automobile è rappresentato dall’illuminazione. In quarant’anni si è passati dalle lampade tradizionali ai sistemi alogeni, quindi agli xenon, ai LED, ai Matrix LED e alle più recenti tecnologie di illuminazione adattiva e proiettiva.
Anche lo strumento per calibrare i fari, quindi, deve evolvere. Il nuovo SEG-Tool PRO utilizza una tecnologia digitale con misurazione basata su telecamera, elaborazione delle immagini in tempo reale e collegamento con il sistema diagnostico. Integra inoltre un mirino laser per facilitare il posizionamento preciso davanti al veicolo.
Ancora una volta il concetto è quello dell’integrazione e quindi per centrare i fari non occorre più un’attrezzatura isolata, ma un elemento di un ecosistema nel quale diagnostica, dati, misurazione e documentazione dialogano tra loro.
La trasparenza passa dai dati
C’è poi un aspetto meno spettacolare dell’intelligenza artificiale e delle nuove attrezzature, ma forse ancora più importante per il futuro dell’aftermarket: la trasparenza. La possibilità di confrontare i dati nominali del veicolo con quelli realmente rilevati durante l’intervento permette di documentare con maggiore precisione ciò che è stato fatto.
“Grazie alle nostre apparecchiature – ha spiegato Gerbracht – possiamo fare costantemente un confronto tra quelli che sono i dati nominali registrati e quelli che sono i dati reali del veicolo stesso, tutto per aumentare la trasparenza”.
Una trasparenza che non riguarda soltanto il rapporto fra officina e automobilista, può diventare importante anche nei rapporti con compagnie assicurative, flotte e altri soggetti della filiera. In un mercato nel quale la riparazione è sempre più legata alla corretta esecuzione di procedure digitali e alla documentazione dell’intervento, il dato diventa anche una forma di certificazione.
La tecnologia da sola non basta
Gerbracht ha assegnato particolare importanza alla formazione, perché nessuna tecnologia può risolvere il problema se chi deve utilizzarla non possiede le competenze necessarie per comprenderla. In Hella, quindi, la formazione rimane una parte integrante dell’ecosistema: diagnostica, strumenti di misurazione, sistemi di calibrazione e tecnologie per l’illuminazione devono essere accompagnati dalla conoscenza necessaria per utilizzarli.
La sfida dell’aftermarket non è semplicemente acquistare strumenti più sofisticati, ma costruire un’organizzazione capace di utilizzarli correttamente.
Il “Perfect Match” parte dall’officina
Il concetto di “Perfect Match” assume un significato più ampio rispetto alla semplice collaborazione fra Hella e Hella Gutmann. La vera partita dell’aftermarket si giocherà infatti sempre meno sulla semplice disponibilità del ricambio e sempre più sulla capacità di sapere che cosa fare, come farlo e con quali informazioni farlo.
L’automobile contemporanea porta in officina una quantità di tecnologia che fino a pochi anni fa sarebbe sembrata fantascienza: radar, telecamere, software, reti elettroniche, sistemi di illuminazione intelligenti, batterie ad alta tensione e intelligenza artificiale.
Ma la tecnologia più importante rimane quella che riesce a mettere tutto questo al servizio dell’uomo. Ed è questo il messaggio emerso dal convegno per i 40 anni di Hella Italia: il futuro dell’officina non sarà quello in cui la macchina sostituirà il tecnico, ma quello in cui il tecnico potrà finalmente avere accanto a sé tutta la conoscenza necessaria per affrontare una macchina sempre più difficile da conoscere.
“Inserisci e fai inserire la tua Azienda o l’azienda di prossimità a costo zero”
"Siamo noi il tuo alleato digitale e con un semplice clic il tuo articolo puoi condividerlo su tutte le piattaforme"
I commenti degli utenti:
Non sono presenti commenti di altri utenti