Mappa Interattiva - dove le persone incontrano le attività
Il controllo di trazione, spesso indicato con le sigle TC, TCS o DTC, è un sistema elettronico che aiuta a limitare lo slittamento della ruota posteriore in accelerazione.
Non impedisce ogni perdita di aderenza e non sostituisce la capacità del motociclista. Può però ridurre il rischio che una brusca apertura del gas faccia girare la ruota posteriore più velocemente di quanto il fondo stradale riesca a sostenere.
Perché la ruota posteriore slitta
La ruota posteriore deve trasferire a terra la coppia prodotta dal motore. Se la richiesta supera l’aderenza disponibile, inizia a pattinare.
Può accadere su asfalto bagnato, sporco, freddo o sconnesso, ma anche su una strada apparentemente asciutta. Una linea verniciata, un tombino, foglie, ghiaia o pneumatici freddi possono ridurre rapidamente il grip.
Lo slittamento può verificarsi anche su una moto potente quando il gas viene aperto in modo troppo brusco, soprattutto in uscita di curva.
Come capisce che la ruota sta slittando
Il sistema utilizza i sensori di velocità presenti sulle ruote, spesso gli stessi impiegati dall’ABS.
La centralina confronta la velocità della ruota anteriore con quella della posteriore. Se rileva che la ruota dietro sta accelerando troppo rispetto a quella davanti, interpreta la differenza come una possibile perdita di trazione.
Sulle moto più evolute entrano in gioco anche una piattaforma inerziale, sensori di inclinazione, accelerazione e beccheggio. In questo modo il sistema può adattare il proprio intervento quando la moto è piegata.
Come interviene sulla moto
Quando rileva uno slittamento eccessivo, il controllo di trazione riduce la coppia inviata alla ruota posteriore.
A seconda del modello può farlo in diversi modi:
-
ritardando o interrompendo l’accensione;
-
modificando l’iniezione;
-
chiudendo parzialmente le farfalle elettroniche;
-
limitando l’apertura del gas richiesta dal pilota.
L’intervento può essere quasi impercettibile oppure avvertibile come una lieve esitazione nell’accelerazione. Su alcune moto una spia sul cruscotto lampeggia per segnalare che il sistema sta lavorando.
Quando interviene prima o dopo
Molte moto offrono più livelli di controllo. Un’impostazione protettiva interviene appena rileva una piccola differenza di velocità tra le ruote. Un livello sportivo permette invece un maggiore slittamento prima di ridurre la potenza.
Le modalità Rain o Road tendono normalmente a privilegiare un intervento anticipato. Le modalità Sport possono lasciare più libertà al pilota.
Non esiste però una scala universale. Il livello 3 di una moto non equivale necessariamente al livello 3 di un’altra. Bisogna sempre leggere il manuale del proprio modello.
Il controllo di trazione funziona in curva?
Sulle moto dotate di piattaforma inerziale può essere presente un controllo di trazione sensibile all’angolo di piega, spesso chiamato traction control cornering.
Quando la moto è inclinata, lo pneumatico posteriore deve già garantire parte dell’aderenza necessaria a seguire la curva. Il sistema può quindi intervenire con una logica più prudente rispetto a quella utilizzata a moto dritta.
Questo è utile, ma non autorizza ad aprire il gas senza criterio in curva. Se l’aderenza finisce, nessuna elettronica può creare il margine che non esiste.
La traiettoria, la velocità d’ingresso e la dolcezza nell’uso dell’acceleratore restano fondamentali.
Controllo di trazione e ABS non sono la stessa cosa
ABS e controllo di trazione utilizzano spesso gli stessi sensori, ma svolgono compiti diversi.
L’ABS interviene in frenata per limitare il bloccaggio delle ruote. Il controllo di trazione interviene in accelerazione per limitare lo slittamento della ruota motrice.
Alcune moto integrano questi sistemi con controllo dell’impennata, gestione del freno motore e ABS cornering. La presenza di uno non garantisce automaticamente la presenza degli altri.
Quando è particolarmente utile
Il controllo di trazione può essere prezioso quando:
-
si guida sul bagnato o con temperature basse;
-
il fondo presenta sporco, ghiaia o avvallamenti;
-
si viaggia con passeggero e bagagli;
-
si usa una moto molto potente;
-
si sta ancora imparando a dosare l’acceleratore;
-
si affrontano lunghi viaggi con condizioni meteo variabili.
Anche un motociclista esperto può trovare condizioni imprevedibili. L’elettronica non elimina il rischio, ma offre un margine in più quando la ruota posteriore perde trazione all’improvviso.
Si può disattivare?
Su molte moto il controllo di trazione può essere regolato o disattivato. La possibilità dipende dal modello e dalle norme previste dal costruttore.
La disattivazione può avere senso in contesti specifici, come pista o fuoristrada, dove una certa dose di slittamento controllato può essere utile. Su strada aperta, invece, disattivarlo soltanto per avere una risposta più aggressiva è una scelta debole: riduce un aiuto utile senza creare un vantaggio reale nella guida quotidiana.
Se si desidera modificare il livello di assistenza, è meglio farlo da fermi e dopo aver compreso le conseguenze indicate nel manuale.
Cosa non può fare
Il controllo di trazione non può aumentare l’aderenza degli pneumatici. Non corregge gomme usurate, pressione errata, sospensioni mal regolate o asfalto scivoloso.
Non evita una caduta causata da una velocità d’ingresso eccessiva, non sostituisce l’ABS in frenata e non può annullare le conseguenze di una manovra brusca a moto molto inclinata.
Può anche intervenire troppo tardi se lo pneumatico perde improvvisamente contatto con il terreno, per esempio dopo una buca o su un dosso. I sistemi elettronici lavorano in pochi istanti, ma non sono infallibili.
Come usarlo in modo corretto
Per la guida su strada conviene utilizzare un livello di assistenza coerente con le condizioni reali.
Sul bagnato, con pneumatici freddi o su percorsi sconosciuti, un’impostazione più protettiva è normalmente la scelta più razionale. Con asfalto asciutto e buona visibilità si può utilizzare un livello meno invasivo, senza confondere questa libertà con un invito a superare i propri limiti.
Il controllo di trazione è un alleato silenzioso. Funziona meglio quando il motociclista guida già con fluidità, usa il gas in modo progressivo e lascia sempre un margine di sicurezza tra la moto e il limite dell’aderenza.
Iscriviti e fai iscrivere al canale G-channel Motoline e non perderti le prossime novità
"Inserisci e fai inserire la tua Azienda o l'azienda di prossimità a costo zero".
"Siamo noi il tuo alleato digitale e con un semplice clic il tuo articolo puoi condividerlo su tutte le piattaforme"
I commenti degli utenti:
Non sono presenti commenti di altri utenti