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Project Ares di Real Motors è una moto elettrica americana con un design che sembra uscito direttamente da Cyberpunk 2077, con carenatura traslucida, cavi ad alta tensione arancioni in bella vista e linee che ricordano Star Wars e i veicoli di Wipeout. Il modello parte da 20.000 dollari (quasi 18.000 euro) e le consegne iniziano l’anno prossimo in volumi limitati.
Dietro al progetto ci sono Trent Dingman e Michael Feng, cofondatori di Real Motors, con sede a Greenville, nel South Carolina, nel cuore della “battery belt” americana. La sfida dichiarata è “costruire la cosa più figa possibile, il miglior design, e mostrare al mondo di cosa siamo capaci”.
Motore e prestazioni dichiarate
Il motore è ufficialmente dichiarato a 101 CV, con una coppia che Real Motors annuncia come 738 lb-ft misurati alla ruota. Questo numero va contestualizzato: la quasi totalità delle moto dichiara la coppia all’asse del motore, non alla ruota, quindi la coppia reale del motore dell’Ares sarebbe intorno ai 200 lb-ft, comunque un valore tra i più alti del settore.
La potenza dichiarata di 101 CV colloca la moto in una fascia di prestazioni elevata per il segmento elettrico, con un comportamento che punta più sulla coppia immediata che sulla velocità di punta. Il motore elettrico offre una risposta immediata, tipica delle propulsioni a batteria, senza il ritardo tipico dei motori termici sovralimentati.
La coppia dichiarata alla ruota va contestualizzata: il valore reale del motore è comunque tra i più alti del settore.
Batteria, ricarica e autonomia
La batteria è da circa 15 kWh e ricarica tramite una presa SAE J1772 standard fino a 3,3 kW, posizionata in cima al “serbatoio”. Niente ricarica rapida DC, quindi: con questi numeri, una ricarica completa richiede diverse ore.
L’autonomia dichiarata è di 120 miglia in città (circa 193 km), ma chi ha provato la moto per The Verge ammette di non essersi avvicinato a quel valore guidando con il gas spalancato. Del resto, nessuna moto elettrica che abbiamo visto finora regge davvero le stime dichiarate su strada.
L’assenza di ricarica rapida DC limita l’uso su lunghi tragitti, ma la ricarica domestica standard semplifica l’operatività quotidiana.
Peso e comportamento dinamico
Il peso è notevole, cioè 485 libbre, circa 220 kg, in linea con la Zero SR/F che ha potenza e batteria simili, ma decisamente più di una sportiva tradizionale come la Ducati Panigale V4, che pesa quasi 45 kg in meno. La colpa, come sempre, è delle batterie agli ioni di litio: finché le batterie allo stato solido restano un miraggio di massa, le moto elettriche di questa taglia peseranno così.
A bordo, il prototipo provato era volutamente essenziale, senza specchietti, né controllo di trazione e ABS. Solo un piccolo display LCD, una scelta che privilegia la semplicità e il design rispetto alla dotazione elettronica avanzata.
Chi ha provato la moto racconta di essersi sentito subito a proprio agio, anche nelle modalità più aggressive. Dove invece l’Ares sorprende in senso contrario è in curva, poiché il comportamento è più da cruiser che da sportiva, richiede una spinta decisa sul manubrio per piegare, niente a che vedere con la leggerezza di una moto da pista. Il peso si sente, e il passo più lungo del normale non aiuta.
Componenti di primo livello
Le componenti, però, sono di primo livello, con sospensioni Öhlins e freni Brembo disponibili come opzione, il che è coerente con il prezzo non proprio basso. Gli appassionati farebbero bene a tenerla d’occhio, quando arriverà l’anno prossimo.
La scelta di componenti premium come Öhlins e Brembo conferma l’ambizione di Real Motors di posizionare la Project Ares nel segmento high-end, dove il design e la qualità costruttiva contano quanto le prestazioni.
In sintesi
Project Ares di Real Motors è una moto elettrica americana con un design cyberpunk, motore da 101 CV e batteria da 15 kWh, con consegne previste per il prossimo anno. Il prezzo di partenza è di 20.000 dollari, con componenti premium come sospensioni Öhlins e freni Brembo disponibili come opzione.
La moto punta sul design e sulla coppia immediata, ma il peso di 220 kg e l’assenza di ricarica rapida DC limitano la versatilità su lunghi tragitti.
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